新能源车市四连降只是个开始,还有比补贴退坡更可怕的

  • 日期:01-27
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来源:“王姐”的政策已经给了独立品牌足够的时间在弯道超车。现在外国品牌被正式接纳。

比起新车市场持续低迷,人们更担心的是新能源汽车市场的突然降温。补贴退出后,中国新能源汽车市场的销量在7月份开始下滑,并持续到10月份,当时蓬勃发展的新能源汽车市场实际上连续四年下滑。

10月新能源汽车市场销量下降已扩大到45.6%,几乎减半。具体而言,纯电动乘用车销量下降46.8%,插电式混合动力车销量下降38.8%。

前十个月新能源汽车累计销量不到100万辆,同比增长10.1%。然而,由于去年最后两个月的高销售基数,很难看到今年最后两个月有显着的改善。全年新能源汽车销量下降的可能性很大。

年初,中国汽车协会也乐观地预计今年新能源汽车的总销量将达到160万辆,并有信心明年达到200万辆的目标。然而,在补贴政策调整后,中国汽车协会将其160万辆汽车的目标降低到150万辆。

但是现在看来150万辆车几乎不可能完成。从目前情况来看,2019年新能源汽车的年销量可能不到130万辆。

如果最终结果确实如此,这将是中国在大力发展新能源汽车后首次无法实现年度目标。

然而,今年对新能源汽车市场来说并不是最糟糕的一年,因为补贴将在明年完全取消,这可能是真正的黑暗时刻。

现在是时候感到更紧迫了,它应该是独立的品牌。几年前,在政策的护送下,独立品牌有望在角落超越。从目前的销售排名来看,独立品牌在新能源汽车市场绝对领先。

但是这是领先的,现在是引号,因为外国品牌已经开始反击。

特斯拉是第一个按喇叭的人。特斯拉以最快的速度在上海实现量产,对专注中高端定位的中国电动车品牌构成巨大威胁。

在豪华车领域,梅赛德斯-奔驰EQC在国内上市,价格和燃油汽车几乎没有区别。届时,奥迪电子管也将在广州车展前上市。在车展上,我们还将看到专为中国市场打造的雷克萨斯纯电动汽车。

如果豪华车市场对独立品牌没有什么威胁,那么主流资本主义汽车的杀伤力无疑是巨大的。

大众以其身份证正式进入中国市场。从明年到2022年,这个家庭将拥有8辆中国制造的纯电动汽车。

现代科纳电动车(Hyundai KONA EV),在海外享有很高的声誉,也变成了在北京现代国内市场上市的Onsinoe Pure Electric。雪佛兰在中国的首个全电动跨界之旅也已正式亮相。

外国品牌的电动热潮相当强劲。对于独立品牌来说,留给他们的窗口期很快就会过去。虽然第一批国外品牌纯电动汽车的共同问题是耐久性一般,杀伤力不大,但品牌的吸引力就在于此,这的确是一大优势。

自从特斯拉宣布国产以来,国内新能源汽车市场发生了变化。那么在没有补贴的时代,所有品牌都将站在同一起跑线上。这时,竞争将是真正的力量。