马自达/三菱/铃木:三线们的徘徊|日系年终报告(4)

  • 日期:02-19
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一个令人震惊的数字是,2019年,马自达、三菱、铃木等品牌仅占日本国内456万辆汽车销量的8.2%。

更具体地说,马自达去年在中国销售了228,000辆汽车,比去年同期下降了16.7%,低于年初预计的270,000辆。

好消息是,从12月份的销售业绩来看,由于安克赛拉的稳定和CX-4的中期变化完成,马自达品牌当月在中国市场的销量比2018年同期增长了19.2%。

广汽三菱的表现有些令人惊讶。在“老弱模式”的背景下,该公司的表现好于大市场,仅下跌7.6%,而整个市场下跌9.6%。看来广汽与日本汽车公司之间的合作确实有着天然的默契。

长安铃木实际上已经退出了中国市场,而且跌幅并不大。据估计,铃木车型将属于长安。

此外,实际上还有另一家日本汽车公司五十铃,其mu-X nomad去年销售了1699辆汽车。

从这些日本汽车公司的销量可以看出,中国市场上没有“二线日本车”。如果有,很可能是雷克萨斯直接分解到456线的水平。

日本汽车公司在中国市场的销量仍然很大,这三级日本汽车公司可能很难轻松生存。

例如,马自达在中国有两个合作伙伴,一个是133,000辆,另一个是不到100,000辆。马自达曾希望在中国市场销售30万辆汽车,但随着中国汽车市场竞争的加剧,这一希望破灭了。

数据显示,阿塞洛下降了16%,CX-5下降了24.13%,CX-4下降了21.24%,阿泰兹下降了7.75%。销量下降的明显原因不难理解。在过去的一年里,几乎所有的型号都在新旧之间转换。一旦马自达达到这个产品更新周期,它的销量注定会下降。

然而,更深层次的原因在于品牌定位。马自达从不掩饰自己是一个少数民族品牌,这种定位也导致了消费者的“粉丝”取向。一旦品牌被认可,产品的认知度和牢固度就足够高了。接下来的问题是,既然是粉丝文化,那也是对产品“最新最好”的追求,但对优惠待遇并不敏感。

一旦你知道产品将被替换,你会立即放弃现金产品的购买计划,等待新型号上市。这?碜源锏男吕铣敌涂隙ɑ嵊幸桓鱿燮教ā?

这种情况可以从Oncorsair的更换中清楚地看到,在更换的早期阶段,Oncorsair可以保持大约8000辆车的销售趋势。然而,当车迷们在4月份的上海车展上看到全新替换车型的展示时,Oncorsear很快进入了一个低潮期,全新车型从年开始销售到9月份,Oncorsear的销售趋势立即回到了10,000辆的水平。一汽马自达

的CX-4也是如此。在8月份公布中期变化申报图后,销量逐渐下降,直到11月份新车型上市,整体销量回到高点。

换句话说,像马自达这样的利基品牌,如果没有合理的产品更换周期,很容易遇到销量下降的问题。此外,作为一家只有30万辆汽车的汽车公司,马自达在中国市场仍有两个合作伙伴,这意味着更难协调两家公司来稳定波峰和波谷,因为它们知道,一旦另一家公司倒下,它们就必须占领另一个市场。

一个更大的担忧是,作为一个利基品牌,马自达对产品和技术路线选择没有太多的容忍度。一旦某个策略被错误地选择,它可能不会实现规模效益,典型的是仓促引入CX-8。这一次,马自达没有在中国市场率先将压缩点火技术引入Skyactive-X发动机,这也可能是基于这样的考虑。如果ancsila在引进新技术时发生事故,这一代车型很可能无法恢复到原来的车型。

事实上,马自达也在试图解决这个问题。有传言称,将取消与一汽的合作,在长安马自达投入更多的汽车资源。从目前的情况来看,马自达已经独立了

接下来是三菱。三菱汽车在东京车展上什么也没做。如果几款概念车被放在那里,人们就会知道三菱在不久的将来不会有任何新车型。

但有趣的是,广汽三菱的生活比预期的要好。在奥兰达的销售构成中,2.0升双轮驱动车型的销量为52,900辆,2.4升四轮驱动车型的实际销量为29,700辆,这可能是中国SUV车型的最高比例。

更令人惊讶的是,全新的依格车型的销量仅比令人兴奋的老款车型多出6700辆左右,而老款车型显然失败了。难怪广汽三菱愿意为金萱重新订购一套新的内饰,该内饰已在第二个中期更换。看来金萱将在2020年承担增加销售额的重要任务。要知道,金璇2018年的销量高达20万辆。如果今年能?氐秸飧鏊剑闫庠ぜ平锏?20万辆。

只是三菱在中国市场的上限也受到了限制。即使所有车型都被替换,它也可能达到30万辆,这取决于雷诺-日产-三菱联盟在中国市场的模式。目前,广汽三菱唯一可以等待的就是欧蓝德的大升级,在联盟搭建的CMF平台上与琦君共享,然后根据海外市场需求专注于PHEV车型。或许小柯在同一个平台上的车型可以提供给金璇更换,但广汽三菱很难区分,就像Corega和Coreao一样。

对广汽三菱来说幸运的是,它没有长安马自达或一汽马自达那么紧张,20万到30万辆的单一比例是可以接受的。也许对广汽集团和三菱汽车来说,广汽三菱的项目也可以视为未来海外出口的产能。

2020,对于日本的三线汽车公司来说,这并不容易,但是因为它的体积小,所以不会太难。

文| |杰基XX

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