宾利造电动车要用固态电池?别做梦了!

  • 日期:01-26
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来源:汽车早茶

本特利,作为传统的超豪华品牌,一直以其极度奢华而闻名。如果这是汽车品牌向电气化转型的关键时期,像宾利这样的超级奢侈品牌汽车公司是否计划开发自己的新能源产品?

本特利为什么不制造电动汽车?

答案是肯定的。在2017年日内瓦车展上,宾利展示了一款名为EXP 12 Speed 6e的纯电动概念车。在此前接受宾利CEO阿德里安霍尔马克(Adrian Hallmark)采访时,他还表示,宾利现在急于推出自己的电动汽车模型,因为30%的宾利车主希望拥有一辆超豪华电动汽车。

但阿德里安霍尔马克(Adrian Hallmark)也坦白承认:“目前的电池技术不足以支持宾利创造出符合品牌价值的产品。目前的技术水平就像买一个只能让一半灯泡发光的电池。仅仅支持宾利电动汽车的发展是不够的。如果我们想让里程达到我们的需求,那么汽车就太重了。”

根据阿德里安霍尔马克(Adrian Hallmark)对宾利首款电动汽车的要求,除了在车辆配置、内饰和动力方面的极度奢华之外,电池寿命还应该符合宾利的品牌价值,即至少整个电池寿命应该能够从伦敦行驶到巴黎(约456公里),500公里的电池寿命应该只需要充电20分钟。

豪华似乎对宾利来说不是问题,大众集团有个人防护装备豪华电动平台,所以如果你真的迫切想要一款纯点型,技术上也应该是可能的。然而,宾利未能推出纯点模型的关键在于对电动汽车电池寿命的担忧。宾利不想让用户担心电池寿命。因此宾利总裁阿德里安霍尔马克(Adrian Hallmark)也表示,宾利的首款电动汽车最早将于2025年推出,固态电池技术将被考虑解决电池寿命问题。

什么是固态电池?

电动车中使用的大部分动力电池是锂电池。在电池中,锂离子通过电解液进出阳极和阴极,实现充放电过程。由于电池材料的限制,锂离子的能量密度相对较低,因此可以保持的耐久性范围有限。

自从索尼在1991年将锂电池引入电子设备领域以来,现有锂电池还没有革命性的技术突破。大多数新能源认为锂电池已经达到了技术极限。固态电池的出现已经成为提高电池能量密度的一个关键理念。

固态电池使用玻璃化合物和其他固体物质来代替传统电池中的电解质,这可以使更多带电粒子聚集在一个部分并传导更多电流,从而大大提高电池容量密度。2010年,丰田展示了射程超过1000公里的固态电池,但由于技术不成熟和其他原因,它们没有大规模生产。

除了大大提高电池的能量密度,固态电池在应用于电动车辆时不需要使用额外的冷却装置,因为它们不含液体电解质。换句话说,环境温度对固态电池的影响也将大大降低。如果没有一些额外的设备,固态电池的体积和形态要比液态电池好得多。

既然有这么多优点,为什么不能批量生产呢?

首先是安全问题。对于具有许多部件的产品,如汽车,非常成熟的液体电池也会有自燃和爆炸等安全问题,所以固体电池具有如此高的能量密度,任何粗心都会导致灾难。然而,幸运的是,随着近年来固体电池材料技术的不断发展,安全问题变得更加可控,希望在未来几年内能够得到彻底解决。

第二是成本。根据目前的技术,液体锂电池的成本约为200-300美元/千瓦时。然而,根据固体电池研发公司Sakti3的声明,如果制造固体锂电池,制造手机用固体锂电池将花费15000美元,制造电动车用电池将花费9000万美元。谈论如此高成本的大规模生产显然是不现实的,所以即使是像宾利这样的超豪华品牌也不敢说要建造

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