阿特兹雅阁凯美瑞:三种路线,谁的坚持更有意义?| 开什么车

  • 日期:02-05
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Aston Original Video

随着油耗法规越来越严格,许多企业采用了不同的技术路线。由于本田的油耗规定越来越严格,他们对供应商体系进行了大刀阔斧的改革,全面融入欧洲。因此,本田雅阁率先特别积极地采用涡轮增压。因此,雅阁的一代已经取代了1.5T Atez选择在油耗法规面前坚持自然进气路线。他们希望使用超高压缩比甚至压燃式发动机来挖掘自然进气的潜力。Atez也是迄今为止在自然摄入和运动性方面发挥最极端作用的一种。凯美瑞选择了一条全新的路线来进口电力。他们采用了更先进的混合动力技术,混合动力的增加大大降低了油耗。然而,凯美瑞给我们展示了一种运动的外观。我想知道这场运动的出现和它的经济需求之间是否会有矛盾。所以我们邀请了这三辆车来看看他们在不同的个性下会有什么样的表现,哪一辆更令人愉快?

凯美瑞混合动力

让我们看看每个人都最感兴趣的凯美瑞混合动力。

实际上早已融入中国,但凯美瑞的混合销量似乎不是很好。我认为这主要是因为凯美瑞混合动力车的价格仍然相对较高,人们仍然不太接受购买27万辆的凯美瑞混合动力车。但这并不影响我们对凯美瑞的判断。总的来说,凯美瑞意味着丰田不再是过去的老丰田。新款丰田的性能增加了梯恩加(TNGA),提高了全身的可控性。事实上,我们可以清楚地感觉到它,包括它的内部设计、方向盘等。凯美瑞总是觉得特别轻,但这一次凯美瑞已经有了一点从英国和菲尼迪开始的沉重感。开车仍然很容易。对于这种混合动力的发电问题,如果你愿意把加速器推到底部,你会发现它的前轮很容易突破极限,甚至擦伤轮胎。在100公里/小时以下的快速加速过程中,由于增加了电机,我们感觉这种动力几乎随时待命,因此这种动力在这些汽车中的响应性更好。

这辆车的安静性也很好,因为混合主要是由电动机来完成的,优点是安静。然而,凯美瑞仍然有许多缺点。缺点是,如果你愿意踩油门到底,踩上发动机进入工作状态,你仍然可以感觉到一些来自油门踏板的发动机振动,声音实际上不是很好听,因为速度太高,声音有点刺耳。另一个是它的底盘与前一个相比有了很大的进步,但是我们仍然可以说它的底盘仍然有点薄。当遇到地面上的这些沟壑或震动时,内部声音仍然有一些清脆的声音,没有德国汽车的紧绷感。另一方面,运动版应该比豪华版更有针对性地调整。至于其他地方,我们还是要抱怨一件事:丰田凯美瑞在海外实际上是标准卡普拉(CarPlay),但在国内,对不起,不,它已经被阉割了。它提供了百度卡里夫,但卡里夫似乎不是每个人都很喜欢它。它还提供了一个通用的解决方案:高德地图的汽车版,我觉得这更实用。

这辆车肯定比日常生活中需要的加速度大。此外,它将镍氢电池放在后座下,完全扩大了行李箱的储存空间。因此,我觉得这辆车目前应该值得一选。仍然是凯美瑞不会犯错,凯美瑞不能找出缺点,凯美瑞是最平衡的。

雅阁1.5T

许多车主认为雅阁是一款面向运动的汽车。他们给出了汽车底盘在试驾过程中相对较硬的原因,包括崎岖不平的路面,这种路面可以传入汽车。首先,让我们从一个总体的角度来谈论这辆车。也许这辆车的真实性能与大多数车主的想法相反。雅高的体长是日本前三名中最长的。它的空间增加了,但不像凯美瑞。凯美瑞的车身有所增长,但空间却减少了。事实上,凯美瑞已经为运动性做出了一些妥协。

第二点是它的底盘。许多消费者反映雅阁的底盘很硬。事实上,在我们的实际测试中,我们发现只有在低速时才是困难的,一旦速度提高,整个悬架的缺乏支持就显现出来了。在过度弯曲的过程中,整辆车会滚动得更明显,所以我们觉得这辆车,包括它的座椅乘坐舒适性和柔软性,更舒适。另一件事是1.5T发动机。这台发动机给我们一种更自信的动力感。它可以随意踩上去,而且非常轻。无级变速器没有什么可挑剔的。其整体表现相对平稳,其经济性是本田的一贯优势。这一代雅阁的方向盘变得更厚了,但转向感觉仍然比凯美瑞的轻。同时,雅阁这次在一定程度上减少了圆圈的圈数。我们认为减少转向也是为了运动。

但事实上,这并不意味着追求运动的极致,而是让雅阁比之前的雅阁更好,或者说每个人都在运动方面取得了进步。事实上,我们认为雅阁的主要目的是舒适、主流和实用的大空间中级车。

仅此而已。

Atiz 2.5L

我们首先看了Atiz的方向盘。方向盘的圈数只有一圈半,这在同等级的其他汽车中是最小的。这种自由转向带来了高速转向的精度。与凯美瑞和雅阁相比,Atez强调奢华,但事实上这一运动只是它没有失去的部分。它的转向仍然如此精确。GVC加号带来横向摆动的稳定性和线上的极度加速,这能给每个人一种好的感觉。我们主要与凯美瑞和雅阁在Atz的选择上进行比较。

我们一直知道Atez在外观设计上有一个特别长的发动机舱,但这也导致了这样一个事实,即人眼不需要看到汽车的前部来判断它的位置,人和汽车是一体的。因为人们总是坐在车辆感知的中心。坐在这个中心点,我知道汽车的左右边界在哪里。所以我们在这个中心,所以当我们转身的时候,我们感觉不到尾巴在动。这是一个整体。事实上,我们可以发现凯美瑞一直在努力赶上Atez的运动精神。然而,凯美瑞在低速时表现出色。一旦开上高速,凯美瑞的一些缺点就会暴露出来。例如,在这个水平上仍然很吵,不太擅长运动。这一代Atz已经改变了很多。Atz的开始并没有给你带来一丝擦伤。开始得非常快。虽然它的加速度不是很强,但它给你一种更好的感觉。第二点是Atz在低速和高速时的安静性要比凯美瑞好得多。

至于雅阁,我们实际上觉得雅阁在运动性方面完全不如Atz和凯美瑞,但在空间方面却比两款车都要好。

中型汽车的现状是,大多数中型汽车的空间已经满足了大多数家庭的需求,所以在我看来,追求更多的空间而放弃运动是不明智的。

许多人认为Atz后排的空间相对较小。事实上,这很小。多大小,多大?这实际上是一个哲学问题。

Atez的空间感觉很小,但事实上,坐在后排的人并不觉得特别小或不可用,这是过去主流的中产阶级汽车空间。

就动力性能而言,虽然雅阁1.5T无级变速器和Atz 2.5L 6AT在动力性能上比较好,但Atz的优势在于在换档逻辑上可以更清晰地跳到几档,而雅阁无级变速器则没有这种优势。踩加速器时,它只是加速-加速-加速。事实上,无级变速器在一定程度上限制了雅阁1.5T的性能。此外,它还有刮轮胎的作用。这一代Atz,我们应该放弃运动,谈论它的舒适和奢华。这是这一代Atz中最重要的部分,应该注重经验。不要被外表所迷惑。令我们惊讶的是,本田雅阁拥有1.5T的发动机和250 nm的扭矩。感觉这辆车应该比较运动。过去,本田对雅阁的定位是相对运动的。但事实上,当我们开始驾驶时,我们发现雅阁是三辆汽车中最运动的。相反,我们已经注意到雅阁实际上是一款注重家庭使用的汽车,其空间会相对较大。雅高的底盘在中速和低速时会感觉有点硬,所以消费者会认为它非常感人。事实上,在速度增加后,它的底盘支撑更舒适,滚动也是最严重的。我们认为雅阁特别适合刚生完孩子、对驾驶控制要求不高的实际消费者。

令我们惊讶的是,丰田凯美瑞搞混了。在我的印象中,凯美瑞一直追求经济,因为它使用镍氢电池,不像锂电池那样支持高功率和大电流输出。这让我们觉得它在发电方面会更加谨慎。事实上,凯美瑞这一代的表现有点出乎我们的意料。它似乎变得更具运动性了。它的底盘比以前更欧式、更厚,控制也有所改善。传闻是丰田和马自达之间的合作。马自达的任务之一是帮助丰田改进其所有产品的可控性,因此我们也认可凯美瑞在可控性方面的改进。

但是我们仍然认为凯美瑞在操作上不如Atez。Atz这一代人并不十分重视极端运动性,但我们不要忘记马自达从一开始就没有做除运动以外的任何事情,包括他们在未来产品规划中的强烈运动性。

只有新Atz希望给那些不太喜欢运动的人留下深刻印象,所以他们引入了第二个属性。马自达Atz过去只是一项运动,但现在他们增加了奢华,所以我们可以看到它的材质、安静和舒适。它过去所有的短板都在慢慢补充,这种补充在新款Atz上尤为明显。在中低速和高速时,它的支撑性和安静性都被考虑在内,所以我觉得它是一辆让每个人都能享受驾驶乐趣的车,不需要你有先进的驾驶技能。

总的来说,我觉得这三辆车都有自己的特点,这取决于你的需求。这是我们视频的内容。

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